Claire Swedberg

A través del movimiento de los contenedores, los datos leídos en los sellos de RFID fueron almacenados en la base de datos de EPCIS e hicieron accesible vía Internet y con una contraseña-permitida a todos los socios de la cadena de suministro, así como a autoridades aduaneras en Japón y Holanda. Los usuarios autorizados incluyeron al fabricante, a los operadores logísticos, al portador del océano, a los funcionarios de aduanas, a los operadores de terminal, a los destinatarios del envío.

Además, los participantes activos que apoyaban el transporte y la logística del tercer programa piloto eran el ministerio de la economía, el Comercio e Industria de Japón-el cual ayudó al fondo de las autoridades portuarias del proyecto de Ámsterdam y de Tokio, y las organizaciones miembro de GS1 de Alemania, Japón y los Países Bajos. Las agencias de aduanas de Japón y de los Países Bajos eran observadores oficiales del programa piloto, dice Van der Spiegel.

Con las tres fases del piloto, las notas de Ishizawa, el foco estaba en la determinación del sentido práctico de emplear los sellos activos de RFID, así como el EPCIS, para compartir datos entre los operadores logísticos, cargadores y aduanas en Amsterdam y Tokio. Ishizawa presentó una descripción de la tercera fase en el evento RFID Journal Live! 2009, sostenido en Orlando, Florida en el mes de Mayo. El paso siguiente, dice él, es un transporte y un programa piloto de la fase 4 de la logística, que los miembros del grupo de acción de la industria de GS1 EPCglobal TLS están preparando actualmente. “Todavía no lo hemos hecho por ferrocarril, " indica él, agregando que puede ser el foco de un proyecto piloto futuro.

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